運量、速度只能兩擇一 臺鐵怎麼吃都癢

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臺鐵15日宣佈,將逐步把東部幹線的普悠瑪、太魯閣號列車(見圖)換成運能較大的EMU3000型。(鄭任南攝)

東部民衆的要求很「簡單」,既要買得到票,又要快速舒適,但以目前狀況,運量、速度只能兩擇一,臺鐵現在吃什麼都癢,怎麼改都只有捱罵的份。

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爲了在多彎的宜蘭線「開快一點」,臺鐵自2006到2010年,5年來共花費212億元,向日本採購太魯閣與普悠瑪號2款傾斜式列車,不料,2款列車座位數太少,造成東部幹線一位難求。

傾斜式列車由於車體在轉彎時可以側向擺動,過彎不用降速,比非傾斜式列車快約時速25公里,在多彎的宜蘭線八堵-頭城路段可縮短行車時間。實際查看臺鐵班表,區間車行駛八堵-頭城約需80分鐘,最長可以到100分鐘,但普悠瑪號僅需要43分鐘。

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爲了這省下的40分鐘,臺鐵付出了「軌道破壞」及「運量降低」的2個沉重代價。列車高速行進轉彎時也不降速,列車行經就會把軌道從地面上強力「拔」起來,埋下地基不穩的不定時炸彈;其次,普悠瑪號、太魯閣號座位數僅約380個,相較之下原本行駛東干線的PP自強號有600個座位,加上站票一趟最高可運送1000人,運能下降,難怪一票難求。

更諷刺的是,臺鐵東部幹線部分路線仍是單線運行爲主,單軌路段佔了112公里之多,前瞻建設裡的「花東地區鐵路雙軌電氣化」預計2027年全線雙軌路線才通車。換句話說,買了快車,卻沒有軌道可跑。

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2018年普悠瑪號事故之後,臺鐵宣佈花費120億元截彎取直東部幹線20處彎道,路一拉直,等於也不需要傾斜式列車了,讓普悠瑪號及太魯閣號定位尷尬。20年改善東干線計劃如夢一場。

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