貨櫃海運價大漲 車商頭痛 每日船租價格比五年前漲了六倍

貨櫃海運價大漲 車商頭痛 每日船租價格比五年前漲了六倍

目前車輛運輸船嚴重短缺,影響最大的是賣到歐洲的大陸電動車。 (彭博資訊)

此時全球貨櫃輪業正爲紅海危機忙的團團轉,但其實在航運業中車輛運輸船也鬧短缺,不僅推升相關運價至歷史高位,連帶影響從中國大陸外銷歐洲的電動車出貨,原因是大陸車廠只有海運這種選項。

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英國金融時報(FT)指出,2020年全球汽車工廠在新冠疫情停擺之際,航運公司報廢了很多舊船,而很多新船預計還需三年才能服役。不料,全球汽車需求回升的速度比預期更快,加上中國大陸力推外銷,導致汽車業面臨關鍵船舶短缺的狀況。

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車輛海運價格走勢 圖/經濟日報提供

一位大型全球汽車經銷商主管告訴金融時報,全球車輛託運相當熱絡。他說,目前使用的船隻數量仍然比新冠疫情前少了大約10%,「隨着車廠恢復生產車輛,加上中國外銷,託運愈來愈像一場戰役」。

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據船務代理公司Clarksons估計,2023年跨洋車輛運輸量將增加17%,達到創紀錄的2,340萬輛,刷新2018年創下的紀錄。

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歐洲汽車進口量2023年大增40%,增幅高居各市場之冠;歐洲推估從中國大陸進口了430萬輛汽車,遠高於2020年的100萬輛,其次是日本和南韓。

由於運輸短缺,每日船租價格上漲至11.5萬美元,比2022年高10%,是2019年價格的七倍。Clarksons研究總監葛登說:「航運市場非常緊俏,一方面許多車輛被運送,市場上新船的供給也不多。」他說,去年共下訂了80艘新船,但這些船隻須三到四年才能完工。

分析師指出,最近的短缺,使賣到歐洲的大陸電動車品牌受到最大影響。由於大陸本地供過於求,大陸業者轉向海外促銷,而海運是他們唯一的選擇。

追蹤歐洲電動車銷售的分析師施密特說,在國內製造並外銷歐洲的大陸車廠,直接受到海運價格的衝擊,因爲他們在歐洲沒有設廠。他表示,隨着在大陸的銷量提升,大陸車廠在歐洲的市佔率也逐漸擴大,但在去年9~10月,大陸車款在歐洲的市佔幾乎未見增長,主要就是受到航運問題影響。

在歐洲銷售的電動車大約四分之一來自中國大陸,主要來自特斯拉、比亞迪和極星(Polestar)的出貨。雷諾、寶馬(BMW)和富豪汽車(Volvo)也在中國製造部分車款回銷歐洲。

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