太陽帆探測器還能自由轉向?美國宇航局正在製造旗艦太陽帆探測器

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重回末世当大佬

幾十年來,太陽帆探測器技術一直是許多人的夢想,然而,現在雖然也有太陽帆探測器,但是因爲光帆帶來的動力都太小了,而且其機動性十分受限,而且太陽帆探測器的規模都很小,無法執行大型探測任務。今天,由美國宇航局應用物理實驗室的一個團隊,在NASA創新先進概念NIAC項目的支持下,正在開發新的太陽帆架構,該架構已經找到了其旗艦級太陽帆探測器的技術。他們使用的技術被稱爲衍射光航行,與現有的太陽帆技術相比,它具有顯著的優勢,包括轉彎能力。這對大多數太陽帆任務來說是一個大問題,如果太陽帆不直接面向太陽,就會失去效率。衍射光結構使光通過開口時擴散,在太陽帆材料中使用這一特性,可以使飛行器在遠離太陽的同時,仍然受到光的壓力,將其推向任何方向。爲了產生和製造這樣的衍射結構,科學家們製作了一種材料,其中嵌入了非常小的光柵,以便在表面上對光進行衍射,這樣的話太陽帆表面仍然可以受益於光被吸收時產生的力,這將允許任使用該技術的太陽帆探測器稍微遠離太陽,並且仍然可以收到光子的強力推動。爲了證明這項技術,NIAC在過去幾年成功完成了第一階段和第二階段後,正在通過第三階段撥款支持這項技術。第三階段的獎金爲200萬美元,爲期兩年,用於徹底核心旗艦級太陽帆材料結構,最終進行太空測試,也就是我們說的原型。深空是最有可能應用這些衍射帆的地方,特別是科學家們認爲它們將有助於太陽物理學。考慮到太陽兩極的磁場干擾,傳統的推進技術無法很好地工作。傳統的太陽帆也不能很好地工作,因爲在這些位置落在太陽帆上的入射光要麼會把太陽帆推得離太陽更遠,要麼根本推不動太陽帆。有了衍射太陽帆,探測器可以將自身定向到正確的方向,同時也可以利用光的力量有效地移動。這將使一艘裝備了這種望遠鏡的飛船能夠從前所未有的角度觀察太陽。

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重返賽道榮光!Maserati GT2「Nettuno海王星」引擎加持投入競爭

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重返賽道榮光Maserati GT2以義式先鋒精神續寫無畏傳奇。 圖/Maserati提供

新世代義式先鋒代表Maserati全新GT2賽車矚目亮相,自今年6月斯帕24小時耐力賽(Total 24 Hour of Spa)首次登場後,衆人無不引頸期盼三叉戟品牌以其GT2賽車的超凡性能表現,完成迴歸GT賽道使命,續寫無畏傳奇。

Maserati GT2自今年6月於斯帕24小時耐力賽(Total 24 Hour of Spa)亮相以來便備受矚目。 圖/Maserati提供

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Maserati GT2堪稱三叉戟品牌過去、現在和未來的卓越結晶。融合了源自MC12的豐富底蘊,GT2以極具潛力的MC20超級跑車爲原型,進一步升級爲賽道版本,搭載V6「Nettuno海王星」引擎,可爆發出621hp的澎湃表現,以超凡性能開創Maserati的新時代,寫下賽車史上激勵人心的全新篇章。

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Maserati GT2以極具潛力的MC20超級跑車爲原型,進一步升級爲賽道版本,搭載V6「Nettuno海王星」引擎。 圖/Maserati提供

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作爲專爲私人車隊及紳士車手訂製的專業賽車,GT2集歷史傳承、創新精神和競技態度於一身,秉承三叉戟品牌傳承不息的賽道靈魂,爲Maserati增添了一款劃時代的全新代表性車型。Maserati GT2旨在參加GT2級別的錦標賽或單一賽事,隨着2023年Fanatec GT歐洲系列賽進入後半段,也意味着GT2即將出賽的號角響起,令人振奮不已。未來,GT2還計劃參與整個2024賽季,在熱血賽道上展現最純粹的義式先鋒精神。

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我要当个大坏蛋

Maserati GT2秉承三叉戟品牌傳承不息的賽道靈魂,爲Maserati增添了一款劃時代的全新代表性車型。 圖/Maserati提供

Maserati全球總裁Davide Grasso表示:「賽道是Maserati的起點,也是我們的DNA。重返賽道,是三叉戟品牌全面戰略框架的重要組成部分。自今年出征Formula E賽事,到現在重返GT賽道,永不磨滅的激情能量始終驅使着我們不斷前進,並支撐我們在競速史上留下新的里程碑。」

未來Maserati將繼續秉持賽道靈魂與競技精神,結合前沿卓越科技和設計理念,打造更多充滿激情與夢想的座駕。 圖/Maserati提供

藉由在Maserati創新實驗室、Maserati設計中心和Maserati動態模擬器的共同應用與合作下,GT2重返GT比賽舞臺向世界展現了Maserati品牌的不懈進取與對賽道傳奇的執着追求。在未來,Maserati也將繼續秉持賽道靈魂與競技精神,結合前沿卓越科技和設計理念,打造更多充滿激情與夢想的座駕。

全網短視頻賬號總數達15.5億個 職業主播達1508萬人

全網短視頻賬號總數達15.5億個 職業主播達1508萬人

《中國網絡視聽發展研究報告(2024)》顯示,截至2023年12月,全網短視頻賬號總數達15.5億個,職業主播數量已達1508萬人,主要短視頻平臺日均短視頻更新量近8000萬,日直播場次超過350萬場。龐大的從業者體量、可觀的市場規模,推動網絡視聽成爲數字經濟新質生產力的重要力量。

來源:央視新聞客戶端

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極越CEO夏一平:AI模型已上車,今年智駕未全國落地的企業將掉隊|36氪專訪

極越CEO夏一平:AI模型已上車,今年智駕未全國落地的企業將掉隊|36氪專訪

“今年,如果誰還沒有落地‘智駕全國都能開’,誰就一定會在智能化浪潮中掉隊。”在3月25日,極越汽車的AI DAY 上,CEO夏一平已經開始向智能駕駛同行宣戰。

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他表示,在百度AI技術的助力下,極越的AI模型全年迭代次數達到324次,平均一天就有一個模型上車。

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在AI DAY活動上,夏一平也帶來了極越汽車的V1.4.0新版軟件升級,更新涉及智能駕駛、智能座艙、智能互聯、三電等諸多領域,增加了超過200項新功能。這也是百度AI技術上車且持續迭代的能力驗證。

比如在智能駕駛領域,極越向來主打純視覺技術路線,這得益於百度Apollo純視覺高階智駕能力支持。而百度的智駕能力也在朝着大模型、大算力、大數據的方向進化。

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會上,百度IDG技術委員會主席王亮就介紹了自動駕駛視覺大模型VTA(Vision Takes All),大幅升級包括動靜態檢測、時序跟蹤、實時建圖、場景理解等能力,提升極越純視覺高階智駕能力上限。

在大模型的基礎之上,百度還能提供2.2EFLOPS 的GPU智駕雲端算力,讓大模型能在海量的數據中,實現快速迭代。在過去幾個月裡,百度和極越就迭代了90多個智駕功能。

百度王亮表示,極越的點到點領航輔助駕駛PPA功能已經覆蓋全國將近50萬公里路網,覆蓋了廣州、北京、上海、杭州、深圳5城。“上半年開放全國300個城市的領航輔助駕駛。”

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不過,極越並沒有徹底放棄對地圖的依賴。在百度用自動駕駛視覺和大模型重構地圖生產方式後,百度推出了LD地圖(LD即車道級導航),僅保留了傳統高精地圖的要素和精度,同時增加了經驗圖層、安全圖層、實時圖層等新地圖要素。百度表示,目前已經完成全國360萬公里道路、360個地級市的LD地圖生成,這也是百度和極越加入“智駕全國都能開”的基礎。

此外,在百度的語音交互能力下,極越01的語音助手SIMO指令識別速度快至500ms,且在弱網/無網環境也能流暢交互。

可見,百度將各種AI技術都放到了極越品牌終端上,對於AI技術的上車也爲行業提供了部分借鑑意義。但極越不僅是百度AI技術探索的載體,更是智能汽車品牌。

作爲百度與吉利的合資產品,極越01車型主打的20萬元市場區間競爭相當激烈,但極越01目前的月銷量基本保持在三位數。極越01還需要解決銷量難題,被更廣大的消費羣體看見與購買,百度的AI技術才能照進現實。

以下是36氪汽車等媒體與極越汽車CEO夏一平的對話,經編輯:

問:極越如何有效地部署和優化AI大模型?如何平衡算力需求、能源消耗和實時性要求?

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夏一平:我們早在2021年就開始規劃和部署AI大模型。大模型分爲兩種,一種是雲端,一種是端側。我們現在基本就是雲端訓練、端側部署,端側再做優化。我們的迭代速度非常快,全年AI模型迭代次數達到324次,而且是真正上車的模型,平均一天就有一個模型上車。大模型並不是越大越好,要根據具體的應用需求,進行相應的匹配,包括匹配合適的算力。

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問:極越的純視覺智駕路線,如何應對複雜路況和不可預測的行爲,確保車輛安全穩定地行駛?

夏一平:極越的純視覺是百度最早爲L4智駕而開發的,經歷8000多公里里程安全無事故運營。我們擁有百度最新研發的視覺大模型VTA(Vision Takes All),它具有目標檢測、實時建圖、時序跟蹤、場景的閱讀理解能力四大核心能力,支持總共101類建圖場景,基本上是覆蓋了100%的道路元素,而且建圖精度是達到釐米級,可以更敏捷地對發生的事件做決策,也能更端到端去推理和執行,從而更好地確保安全行駛。比如在最難最複雜的路口,我們有能力完全重建路口,這是完全不一樣的能力。

我們現在還有高精地圖,安全性比很多車體驗要好很多,我們有足夠多的數據、覆蓋足夠多的場景,訓練足夠多的場景,覆蓋更多長尾的Case,產品的體驗就會越好。

問:大模型的客觀標準是什麼?有沒有具體的指標?另外大模型和非純視覺矛盾嗎?極越在三電和其他技術方面有何優勢?

夏一平:當前許多大模型只是噱頭,很多人也不清楚大模型具體是什麼。大模型是一個概念,是一種AI學習並逐步成長的計算方法,不同的算法有不同的模型,有語言大模型、感知大模型、端到端大模型。汽車上的大模型最主要的是上車體驗,極越大模型上車體驗很好,最新的1.4.0版本功能,目前市場上是看不到第二家的。

關於三電技術,我認爲今年可能已經走到盡頭了。想在三電方面拉開差距幾乎是不可能的,無論是電池、充電、電機,現在都越來越同質化。真正能夠突破,贏得市場的只能是智駕能力高低,以及智能化體驗的優劣。整個世界都在向着AI方向變化,我們會被AI的產品所圍繞。

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問:有觀點認爲,自動駕駛對於消費者購車意願的權限在降低,這會反過來影響自動駕駛技術發展的節奏嗎?您覺得自動駕駛應用,對車企的成長撬動作用有多大?

夏一平:到今年年底,頭部智駕駕駛玩家和第二梯隊會拉開巨大的差距,因爲AI數據迭代的飛輪一旦起來之後,成長是非常快的,不給後來者超越的機會。

我不太認可消費者對智能駕駛購買意願低的說法。我自己經常在一線跑,在門店待的時間非常多。事實是越來越多的用戶想買智駕的車,而不是越來越少的用戶買智駕的車。

科技的發展是不會倒退的,包括AI技術發展,GPT大模型以及AGI發展,這些技術會有效推動智駕發展。我覺得時代不會倒流,科技也不會倒流。

問:您如何定義智駕第一梯隊?

夏一平:智駕覆蓋的範圍數據是一個重要指標。極越的PPA現在開通了北京、上海、廣州、深圳、杭州五個城市,可使用範圍跟覆蓋率非常高,一線城市滲透率90%以上。比如用戶每天開100公里,接近50%都是智駕PPA開的。用戶也是重要標準,只有用戶說智駕好用,纔是真正的第一梯隊。

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現在網上有許多全程無接管的智駕視頻,其實大多都是不真實的。目前階段,總會有一些突發狀況需要接管,但我們會承認真實的問題,然後通過AI學習、快速優化升級,下次就會成長。

問:極越的銷量似乎還沒有給出正向反饋,您怎麼看待目前的銷量?核心問題是什麼?

夏一平:我們自己也反思,和理想汽車最近的反思有點相似,以爲把車造出來是1-10的過程,其實發現還是0-1的過程。我們前期的目標用戶找得不夠精準。當把車賣給非目標羣體的時候,會發現很困難,當我們把車賣給科技愛好者時,甚至都不用介紹車的優勢,消費者就會買單。

我最近很多時間都在一線,去到銷售門店親自賣車,和用戶交流。在這個過程中,我可以更好地知道做錯了什麼,做對了什麼,以及用戶真正需要的是什麼。

極越01上市也才4個多月,比較年輕。作爲一個新的品牌,用戶進入門店思考的第一個問題不是要買車,而是這是什麼牌子,能不能相信?這是我們要解決的問題。

當品牌還在建立認知階段,我覺得應該把多把用戶帶上車,賣場景、賣體驗,而不能去賣配置。從1月份開始,我們加大了對直播的投入,加強對科技的宣傳,吸引對智能化有需求的人羣進店。目前整個銷售團隊也正在進行變革,整體數據在好轉。就像我們的軟件升級迭代的速度一樣,我們的組織迭代也很快,我們堅信,我們還是有機會的。

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大咖暢談AI發展前景:在可見未來,人類都可掌控人工智能

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以人工智能爲代表的新一輪產業革命的序幕正徐徐展開。從ChatGPT興起引發百模大戰,到Sora的驚豔表現,AI技術的迅猛發展不斷刷新着我們的認知邊界。這也引發了人們對於未來的深思:在AI的智能化浪潮中,人類是否將被取代?隨着AI能力的日益增強,它是否會失控,甚至威脅人類? AI未來將會向哪個方向發展?

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在3月15日舉行的“華爲雲&華爲終端雲創新峰會2024”期間,華爲常務董事、華爲雲CEO 張平安,微博COO、新浪移動CEO 王巍、CSDN創始人蔣濤等行業大咖業就AI大模型的趨勢、熱點和產業落地展開了一場精彩的思維碰撞,共探AI技術的未來發展之路。

B端還是C端:AI將在哪個方向首先獲得大規模成功?

2023年被視爲大模型元年,2024年則被稱爲應用元年。在這一背景下,B端和C端的應用與發展成爲討論的焦點。究竟哪個方向會首先獲得大規模的成功?

王巍認爲,從規模來講,依託龐大的用戶羣體,大模型更容易在C端獲得成功。AIGC將在C端引領一種全新的交互方式,這種交互方式將超越傳統的社交平臺,更加註重個性化和智能化。同時,設備形態也可能發生變化,不再侷限於手機端,會出現多種更適合大模型應用形態的硬件設備,再融入如模型參數整型化等先進的模型輕量化技術,AIGC會快速廣泛融入多類型硬件生態中,蘋果的Vision Pro便是一個例子。而微博此前上線了一個用AIGC開發的評論機器人-評論羅伯特,也引發了廣泛關注,頻繁登上熱搜。

張平安則認爲,從大規模來看,AI在各個領域都能成功。但人工智能在B端的價值、發揮的作用、帶來的商業成功或超C端。

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“過去一年,各領域都通過AI的方式、大模型的方式思考行業的創新,積極擁抱AI。去年華爲雲發佈面向氣象、金融、政務、製造、礦山、鐵路等行業的盤古大模型後,很多客戶已經接入並取得了很快的增長。”張平安說。

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例如三峽在氣象領域關注的是能否對來年的區域氣象環境、降雨量進行更加準確的預測以提前做電量籌劃,而航空公司則關注是否可以對航線沿途的抖動和顛簸做精確的監測,進而完成載油量的調節及路線規劃。

華爲雲盤古氣象大模型研究成果去年在《Nature》正刊發表,是近年來中國科技公司首篇作爲唯一署名單位發表的《自然》正刊論文。此外,盤古氣象大模型入選了國家自然科學基金委員會發布的2023年度中國科學十大進展並位列第一。

張平安認爲,五年內千行萬業都將用AI進行重塑,這是確定趨勢。對於以數字技術爲引擎的科技公司來說,如果不能及時引入AI思維,可能會被競爭對手拋在後面。未來,大模型在B端的應用將變得更加廣泛和深入,將成爲各行業提升效率、優化流程、創新業務模式的重要工具。

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AI與人類關係之辯:控制or合作?

人工智能的迅猛發展正改變着我們的生活與工作方式,然而,這場技術革命也帶來了不少疑慮。

對於未來的人工智能是否會受人類的掌控,與會者普遍保持樂觀,認爲在可見未來,人類依然有能力掌握其發展。王巍指出,技術帶有價值觀,人工智能還是要爲人服務的,至少可見的未來,人類還是可以掌控人工智能的。

張平安還從技術的角度出發,提出了確保人工智能受控的關鍵措施。他強調,我們在AI系統設計時,需要在人工智能的所有自閉環中加入控制的環節;此外,電力等關鍵控制權也不能交給人工智能,以確保其始終在人類的掌控之中。

AI在寫詩、繪畫等領域逐步取代人類已經成爲共識。然而,當我們將目光轉向程序員、設計師、醫生等更爲複雜和高端的腦力工作領域時,不禁要問:未來三年,大模型會取代這些腦力工作者嗎?

王巍表達了他的觀點,未來三年內,在基礎工作方面,尤其是涉及感知能力的任務,AI尚不能完全替代人類。

“技術發展的本質是幫助人類更好地完成工作,比如電網巡檢、煤礦井下作業,製造業工藝優化等,AI可以讓工作更安全高效。”張平安說,“但對於工程師這類工作,代碼編寫可能會被AI取代,但工程設計和創新思維仍需要人類爲主。

AI的盡頭是基礎設施,中國的綜合算力設施具有競爭力

張平安從數據、算法、算力這三個AI發展的核心維度進行了深入的分析。

他認爲,中國在電、5G、光纖網絡上具有優勢,可以換條路從綜合算力設施來競爭。在算法方面,中國的學生是非常優秀的,Sora背後就有很多中國研發人員,他相信在算法上不會輸。而從數據維度來說,中國在數據公開和共享方面還有待加強,隨着企業的數字化、智能化轉型,未來數據質量有望提升。

在張平安看來,通過發揮在電力、網絡等基礎設施方面的優勢,加強算法研究和人才培養,中國有望在人工智能領域實現更大的突破和發展。

北京BJ40季度衝量價本月最高優惠5萬元

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一、外觀設計:硬派風格與時尚元素的完美融合

全新北京BJ40的外觀延續了BJ系列硬派越野的風格,同時融入了更多時尚元素。車身線條硬朗流暢,高大威猛,彰顯出強大的通過能力和堅固耐用的品質。前臉部分的五方孔進氣格柵設計獨特,具有極高的辨識度。方正的車身輪廓搭配寬大的輪眉,展現出強烈的肌肉感。此外,車頂的行李架、前後保險槓以及車身側面的腳踏板等細節設計,都爲這款車增添了濃厚的硬派氣息。

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二、內飾配置:科技感與舒適性的完美結合

進入車內,全新北京BJ40的內飾設計讓人眼前一亮。中控臺採用簡潔大氣的設計風格,大尺寸液晶屏幕集成了車內多項功能,使得駕駛者能夠更加便捷地操作。座椅寬大舒適,符合人體工程學原理,爲乘客提供了良好的乘坐體驗。此外,車內大量採用軟性材質包裹,搭配細節之處的金屬裝飾,提升了整車的質感。

三、越野性能:強大實力再攀新高峰

作爲一款專業越野車型,全新北京BJ40在越野性能方面有着卓越的表現。其擁有37°的接近角、31°的離去角以及24°的縱向通過角,最小離地間隙達到了230mm。這些數據確保了車輛在複雜地形條件下具備出色的通過性。此外,全新BJ40提供汽油、柴油、增程電驅三種動力形式供消費者選擇,滿足不同消費者的需求。

四、科技配置:智能駕駛與安全防護全面升級

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全新北京BJ40在科技配置方面也有着顯著的提升。它配備了自研的ATS系統,可實現11種駕駛模式、20種駕駛組合,爲駕駛者提供更加極致、專業的越野體驗。此外,車輛還搭載了諸如蠕行模式、坡道輔助、坦克掉頭等高科技功能,大大提升了駕駛的便利性和安全性。

五、總結

2023成都車展上,全新北京BJ40的炫酷亮相無疑吸引了無數觀衆的目光。其硬派越野的風格、專業的性能配置以及舒適的駕乘體驗,使得這款車型具有極高的市場競爭力。可以預見,全新北京BJ40將在未來的越野汽車市場上大放異彩,爲國內越野愛好者提供更多元化的選擇。

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作爲越野世家的全新力作,全新北京BJ40不僅繼承了前輩們的優秀基因,更在外觀設計、內飾配置、越野性能以及科技配置等方面實現了全面升級。相信這款車型的推出,將引領中國越野市場的新潮流,爲消費者帶來更加豐富、高品質的越野體驗。

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蘋果擴大在中國的應用研究實驗室 Vision Pro產業鏈投資機遇凸顯

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蘋果3月12日宣佈擴大在中國的應用研究實驗室,以支持產品的製造。截至目前,蘋果已爲其應用研究實驗室投資超過10億元人民幣。據悉,蘋果將不僅提升其在上海研究中心的能力,爲所有產品線提供可靠性、質量和材料分析的支持,而且今年晚些時候,還將在深圳開設一個全新的應用研究實驗室。這個新設施將爲整個區域的員工提供更有力的支持,並深化與本地供應商的合作。這一全新的實驗室將增強對iPhone、iPad、AppleVision Pro等產品的測試和研究能力。

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中信證券研報指出,蘋果佈局頭顯類產品是其未來五到十年的核心戰略之一,Vision Pro帶領蘋果從個人計算、移動計算跨越到空間計算時代,用戶從移動計算時代的人機交互升級爲人+機+環境的多維度交互,參考蘋果手機、Mac發佈早期的出貨量水平,預計Vision Pro產品2024-2025年出貨量分別約60/300萬臺,中長期有望達到數千萬臺量級。

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據財聯社主題庫顯示,相關上市公司中:

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超導超導,虛無縹緲?

經歷了近些年超導材料種種烏龍風波後,一則最新的消息又浮出水面,抓住了業界的眼球。

近日,美國麻省理工學院(簡稱MIT)等離子體科學與核聚變中心以及英聯邦聚變系統公司的研究團隊,就發佈了系列論文,石破天驚地論證了備受爭議的高溫超導材料,取得了前所未有的突破,能夠成爲核聚變發電站的基礎。

那麼,人類可以無限發電、徹底解決能源焦慮的時代,真的要來了嗎?

一、超導磁體,創造奇蹟?

這一次,MIT團隊,試圖重新顛覆認知。

其論文裡,證明了其研發的一種新型高溫超導磁體的磁場強度達到了20特斯拉,創下了世界紀錄。(特斯拉是磁通量密度或磁感應強度的國際單位制導出單位)

這是如何做到的?

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實際上,20特斯拉強度,正是建造核聚變發電廠所需的磁場強度。如果這一種新型高溫超導磁體的磁場強度達標,將有望產生淨輸出功率,並有可能開創一個幾乎無限發電的時代。

這一種磁體所用的材料名爲REBCO(Rare Earth Barium Copper Oxide,稀土鋇銅氧化物),可以在20開爾文的溫度下工作,無需在導體繞組之間進行復雜的絕緣處理。

而MIT團隊綜合報告,證明了這家團隊在2021年實驗中採用「高溫超導磁體」以及無絕緣的設計,是可行且可靠的。並且,這一種超導磁體,能夠將可控核聚變裝置託卡馬克的體積和成本壓縮40倍,併成功通過了科學上嚴格的測試和論證。

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作爲橫向比對,REBCO磁體較其他基於超導體的磁體所需的絕緣材料更少,並且磁體裸露,具有更強的導電性。這不僅能簡化材料的製造過程,還可以提高磁場強度和密度,讓冷卻裝置直接接觸超導帶,提高冷卻效率。

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此外,MIT團隊還在製造工藝上進行了創新。他們採用的“卷繞”技術提高了磁體的製造效率,同時保持了超導材料的完整性。

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不僅如此,報告裡,MIT團隊稱其達到了設計新型核聚變裝置(被稱爲SPARC)的所有標準。並且,實驗結束後,該團隊還拆解並檢查了磁體的各個部件,仔細研究並分析了數據。並在各種測試中,去驗證超導磁體是否能在各種極限場景下穩定工作。

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結果發現,即使在人爲製造的不穩定條件下,磁體線圈的受損部分只佔線圈總體積的百分之幾。該團隊還預計,即使在最極端的條件下,只要按照優化方案,還能避免磁體出現這種規模的損壞。

對此突破性的進展,不久前剛卸任MIT等離子體科學與聚變中心主任的Dennis Whyte則激動的表示,“一夜之間,MIT團隊將聚變反應堆的每瓦特成本幾乎降低到了1/40,讓核聚變技術商用成爲可能。在我看來,這是過去30年來核聚變研究中最重要的事情。”

“現在覈聚變有了機會。”Whyte說道。“託卡馬克是目前使用最廣泛的聚變實驗裝置設計。在我看來,託卡馬克有機會變得經濟實惠,因爲在已知的約束物理規則下,我們可以大幅減小實現聚變所需裝置的體積和成本,這是一個質的飛躍。”

那麼,這是否預示着核聚變有望很快從一個實驗室中的科學研究項目,成爲可以商業化的技術,並且爲全球提供無限的清潔能源?

這又將對我們人類產生什麼影響?

二、人類永恆的難題,是什麼?

那麼,爲什麼人們提到核聚變發電廠,就如此振奮?

因爲,人類永恆的難題,就是能源。

目前,地球上使用的能源有80%來自煤炭、石油和天然氣這類化石能源。但問題是,化石能源不可再生。如果不想坐吃山空,人類必須儘快找到更加持續、穩定和清潔的新能源。

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過去幾十年,對核能的運用,就是人類大力探索的路線之一。

現在,核能有兩種釋放能量的方式,一是核裂變,二是核聚變。目前,主要採用核裂變的核電廠已經大規模商業化。

此時,更多想象的空間,就留給了核聚變。如果人類建造“人造太陽”一類裝置,實現像太陽一樣的連續核聚變反應,就可以得到持續的能量產出,能源困局和環境危機便會迎刃而解。

此外,相比核裂變,核聚變或許是一項更優解。

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一方面,核聚變同等燃料釋放能量遠高於核裂變。另一方面,核聚變的原料容易獲取,儲量巨大。

比如,在氘-氚聚變反應中,氘原料就存在於海水中。地球地海洋中,就蘊藏了約45萬億噸的氘原料。而一瓶礦泉水中的海水可提取約0.015克的氘,聚變能相當於150升汽油,能讓一輛汽車從北京跑到廣州。

此外,氘-氚聚變反應的最終產物是氦和攜帶大量能量的中子,不會造成任何污染,對環境友好。

更重要的是,相較於核裂變發電,核聚變其產生的核廢料半衰期極短(低管理成本、核泄漏時總危害較低、最多隻有一公里內需要撤退)、並且安全性也更高,在極端失控條件下,它會在短時間內自行終止反應,安全可靠。

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但唯一的問題是,可控核聚變實現起來,難度極大。

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從原理上說,核聚變是將兩個較輕的核結合,形成一個較重的核和一個極輕的核的一種核反應形式。過程中,兩個較輕的核聚變中會產生質量耗損,從而釋放出巨大的能量。

過去幾十年,人類已經實現不受控制的核聚變,如氫彈的爆炸。

但是,要想獲取核聚變巨大的能量,要想這些能量被人類有效利用,就必須實現可控制的核聚變,必須能夠合理的控制核聚變的速度和規模,實現持續、平穩的能量輸出。

不過,實現核聚變發電的幾大難點,一是實現上億度點火,二就是穩定長時間約束控制,以及,人工核聚變所產生的能量與觸發核聚變的能量要到達一定的比例纔能有經濟效應。

而在目前,輸入的能量大於輸出、或發生約束的時間極短等,仍然是業界難以攻克的難題。

當下,地球上要實現可控核聚變,就需要對高溫等離子體進行約束,包括利用引力約束、磁場約束、慣性約束幾種方式。其中,磁約束是我國主要發展技術路線。而通過磁場用以約束質子運動的裝置,就叫託卡馬克。

此前,中國有“人造太陽”之稱的全超導託卡馬克核聚變實驗裝置(EAST)就曾創造新的世界紀錄,成功實現穩態高約束模式等離子體運行403秒,對探索未來的聚變堆前沿物理問題,提升核聚變能源經濟性、可行性,加快實現聚變發電具有重要意義。

然而,除了約束時間外,能耗仍然是一個巨大的難題。

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此時,就有超導材料的用武之地了。事實上,超導材料具有常規材料所不具備的零電阻、完全抗磁性和宏觀量子效應,能夠爲核聚變反應提供更強磁場。

這一次,MIT團隊發現的高溫超導材料製成的磁體,達到了20特斯拉的大規模磁場強度,達到了建造核聚變發電廠所需的磁場強度,足以作爲核聚變發電廠的基礎。並且,這一種新型高溫超導磁體,能夠將可控核聚變裝置託卡馬克的體積和成本壓縮40倍,併成功通過了科學上嚴格的測試和論證。

此外,高溫超導材料相比低溫超導材料,可以在較高的溫度下保持超導狀態,這將大大降低製冷成本,使得核聚變反應更加經濟可行。

如果以上驗證是爲真,那這無疑是一種巨大的突破。

三、超導超導,虛無縹緲?

不過,MIT團隊的REBCO新型材料要想真正實用,或許還有很長的路要走。

Dennis Whyte就表示,這種材料是對幾乎所有用於製造超導磁體的原理的重新設計。如果採用這種全新的高溫超導材料進行製造超導磁體,不僅僅是在前人的基礎上進行改良,而是需要從頭開始創新和研發。

從另一方面來說,MIT團隊的REBCO新型材料得可操作性,或許更需要廣泛的實踐的驗證。

事實上,近年來關於超導材料的風波、爭論、質疑,以至於最後翻車,其實並不少見。

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比如,2023年一個巨大的鬧劇風波,還歷歷在目。

這一年,迪亞斯團隊宣稱在極高壓力下合成了室溫超導材料。然而,這項研究受到了廣泛的質疑,因爲實驗條件極爲苛刻,此外,其他研究團隊嘗試複製這一結果時,未能在相同條件下觀察到室溫超導現象。

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並且,迪亞斯之前有過論文因數據篡改被撤稿的歷史。2020年,《自然》(Nature)雜誌發表的一篇首次實現 “室溫超導” 的封面論文引發轟動。其中,迪亞茲團隊創造出一種三元氫化物(C-S-H),在267萬個超高大氣壓下,實現了轉變溫度爲15攝氏度的超導電性,即觀察到常溫超導現象。

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隨後,投稿僅2個月就登上了《自然》雜誌封面,被譽爲是諾獎級的突破。

然而,迪亞茲的這項研究成果無法復現,一度成爲業內最大的槽點。迪亞茲後來稱,其在實驗過程不小心打碎了金剛石,後面也沒再重複實驗。然而,迪亞茲卻沒有重複出來金屬氫的實驗結果。最後被《自然》雜誌撤稿。

此外,近年來,韓國研究團隊也發表了室溫超導聲明,然而,後續研究表明這一發現存在問題,中國科學院物理研究所等機構發表了論文證僞了這一發現,指出實驗方法過於簡陋,難以置信。

以及,華中科技大學的研究人員在合成了一種名爲LK-99的晶體,並聲稱這種晶體具有磁懸浮的特性,這可能是一種室溫超導材料的新發現。然而,這一發現也引發了進一步的爭議和質疑,因爲其他研究團隊未能複製這一結果。

而經歷了多次烏龍和鬧劇後,超導材料則被戲稱爲:超導超導,虛無縹緲。

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不過,儘管存在質疑和爭議,超導材料的研究仍在繼續。我們將持續關注。

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人類文明升級的能量來自哪裡,需要建設戴森球,依賴太陽輻射嗎?

人類文明升級的能量來自哪裡,需要建設戴森球,依賴太陽輻射嗎?

本文基於回答網友問題,見截圖:

戴森球理論是曾任愛因斯坦助手的美國物理學家、數學家弗里曼·戴森創立的一個理論。他認爲任何宇宙文明體在文明發展過程中,能量是最重要的催化劑。當科技文明發展到一定階段時,單純依靠母行星的能源就無法實現文明提升了,這時只有最大限度的攫取恆星能量才能夠繼續提升文明層次。

簡單地說,就是建設一個巨大的球殼,將文明所依賴的恆星包裹起來,將恆星輻射能量全部或絕大部分收集起來,不讓其白白浪費到太空中,這樣才能夠獲得文明升級所需的能量。後來,人們把這種包裹太陽的球體叫戴森球。

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這個理論與前蘇聯科學家卡爾達舍夫提出的宇宙三級文明理論遙相呼應。他將宇宙文明劃分爲三個等級,且衡量這些文明程度的標誌就是文明體所能控制和消耗的能量:一級文明能夠控制和利用的總能量,必須達到恆星輻射到母行星的全部能量;二級文明能夠控制和利用的總能量,必須達到母恆星輻射的全部能量;三級文明能夠控制和利用的總能量,必須達到自己母星系的全部輻射能量。

由此可以看出,三級文明理論對不同等級文明控制利用的能量總量是一個動態指標,不同的恆星系統要求是不一樣的。套用到地球人類文明,達到不同層次的文明,控制利用能量的能力與太陽輻射能量和銀河系輻射能量相對應。

太陽輻射的總能量約爲4*10^26J/s(4乘以10的26次方焦耳/秒);這些能量源源不斷的向太空輻射,地球能夠接收到的能量只佔其22億分之一,約爲1.8*10^17J/s;銀河系的總輻射能量約爲太陽的1000億倍,就是4*10^37J/s。

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因此,作爲人類要達到宇宙一級文明標準,就是能夠控制利用相當於太陽輻射到地球的總能量,達到二級文明就是能夠控制利用相當於太陽輻射的總能量,達到三級文明就是能夠控制利用相當於整個銀河系的總輻射能量。

根據人類目前能夠控制和利用的能量總量,據科學家測算,人類現在使用的能量總量約2*10^13J/s,文明層次還只達到0.73級。要達到一級文明層次,還需要在現有基礎上增加數千倍的消耗使用量。而地球化學能源已經出現枯竭跡象,如何能夠得到實現一級文明所需的巨大能量呢?科學家們普遍認爲,只有攻克可控核聚變。

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可控核聚變的燃料是氫的同位素氘和氚,這些元素在地球廣泛存在,每升海水中的氘通過核聚變可以得到約300升汽油的能量,這樣看來,可控核聚變一旦成功進入商業運用,能源就似乎取之不盡用之不竭了。

其實,這是人們對文明升級所需能量的大大低估,即便可控核聚變開發成功,也只能達到升級一級文明所需的能量。科學家們估計,人類升級到一級文明還需要200年左右的努力,能量使用量就會達到現在的數千倍。

而從一級文明升級到二級文明,能量需求量要在現在基礎上至少增加100億倍,在一級文明基礎上增加22億倍,這種恐怖的能量數量可能完全超乎許多人想象。到那個時候,這麼巨大的能量從哪裡來?不光是地球上無法找到,就是把整個太陽系全部星球都當煤球燒掉,或者將它們轉化爲核聚變燃料,也無法達到所需能量之萬一。

因爲整個太陽系除了太陽以外,所有天體,包括八大行星和若干矮行星、數百顆衛星以及所有小天體、碎渣塵埃加起來,才佔整個太陽系質量的0.14%,一顆太陽的質量就佔據了太陽系總質量的99.86%。

因此,只能是攫取太陽能量,才能夠滿足人類升級到二級文明的需求。而太陽總輻射能量,正好是人類達到二級文明層次的標誌。全部攫取太陽能量的方式,目前科學家們想到的最好辦法就是戴森球。

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當然,戴森球並非只有密閉的殼體這樣一個選擇,許多科學家對戴森球的形式做了各種各樣的設想,如戴森泡、戴森雲等等,這些我在過去的文章或問答中早就有過詳細闡述,這裡就不展開說了。

不管何種方式的戴森球,都是約在地球軌道附近,也就是以太陽爲核心,建造一個半徑約1.5~2億公里的球狀包圍圈,將陽光擋住,讓得到的太陽輻射面積達到或接近地球的22億倍,然後通過戴森球殼體上的設施通過核聚變轉化爲可用能量。這樣就相當於得到太陽全部或絕大部分輻射能量,才能夠滿足二級文明的升級需求。

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有科學家估算,人類要實現二級文明還需要努力5000年。也就是說,戴森球建設要在5000年內完成,人類才能夠獲得升級到二級文明所需的能量。可能有朋友要問,爲什麼人類文明升級需要這麼大的能量呢?

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有些問題我們現在還不好理解,就像古人無法理解我們現在的能量消耗一樣。據有關資料分析統計,現代能量消耗是早期農業社會的2300倍。我不敢說這個統計很精準,但至少可以說明每種文明對能量的需求完全不是一個數量級。

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根據卡爾達舍夫文明等級的設想,達到一級文明層次,就再也不懼怕任何來自母行星的威脅,作爲人類文明就是不懼怕來自地球的任何災害,包括任何的氣候和地質災難,什麼火山爆發、地震、海嘯都是小菜一碟了。

而在現在基礎上還需要數千倍的能量消耗,主要將用於應對和控制氣候、地質活動、大規模太空活動、人工智能等工業活動、不斷更新升級的全球交通系統、完備的通訊網絡系統、人類健康和長壽的研究和普及、意識上傳和轉移的研究等等。

人類一級文明的活動範圍將遍佈太陽系,在太陽系其他行星或衛星上進行殖民,讓人類這筐雞蛋分別存放於幾個星球的籃子裡,以防止無法應對的天災到來時遭到滅種打擊。實現這級文明的能量主要依賴可控核聚變和太陽能技術。

達到二級文明層次,人類就再也不懼怕來自太陽系的任何災害,包括太陽爆發、小行星撞擊等現在無法抗拒的天災。而能量主要利用在人類更現代化社會升級需要,包括人類本身的健康長壽和存在形式的升級,如以意識方式存在等等,以及用於抵禦各種巨大天災和星際旅行需要。

這一級文明的活動範圍將達到太陽系周邊恆星系統,也就是飛出太陽系,殖民外恆星系統。而太陽系以內,由於建設戴森球已經分解了所有行星乃至碎塊塵埃,太陽系已經空空如也,只剩下一顆太陽和一個巨大的球形殼體。除了到太陽系以外探索和殖民,所有剩餘人類都生活在依附戴森球而建的太空城裡,過着我們今天無法理解的新生活。

實現這級文明的能量就是太陽能量,這種能量已經不是我們今天理解的太陽能收集轉化裝置得到的能量,而是直接將太陽輻射通過戴森球上的裝置,轉化爲核聚變能量。太空船就利用這種能量飛往遙遠的星際,而生活在戴森球上的人們,也依靠這些能量完成製造和消費。

其實,這種認識是錯誤的,或者說至少是不準確的,這是對太陽能量太低估的認識。因爲人類在太陽系以內是無法獲取到比太陽能量更巨大的能量的,因此不管是建設戴森球或者其他什麼工程有多艱難,都不可能消耗比太陽能量更大的能量,也就是4*10^26J/s。

這是太陽一秒鐘所輻射的能量。據統計,2021年全球電力消耗總量爲28.466萬億度,太陽這一秒鐘輻射的能量相當於人類現在3903年的用電量,相當於9.6億億噸TNT炸藥的爆炸威力,也就是約7.36萬億顆廣島原子彈同時爆炸的威力。太陽巨大的輻射能量,是人類現階段能量利用總量的20萬億倍。

因此,題主這種擔憂是沒有理由且不必要的。戴森球理論和文明等級理論都建立於上世紀六十年代,得到了科學界廣泛認同,自此以後,天文學家們尋找地外文明,基本上都採用這些理論。如通過巨大的天文望眼鏡巡天掃描,看看有沒有疑似戴森球的恆星存在。不過令人遺憾的是,至今沒有發現這類恆星存在的確切證據。

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不過,無論是戴森球理論還是文明等級理論,都是科學家們根據觀測發現以及科學積累得到的一種邏輯推理,也就是一種科學猜想。而宇宙文明是不是真的這樣發展和升級,未來對宇宙文明的研究是不是一直會按照這個思路走,或者會不會出現新的理論,現在都還無法預料。

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因此相信或者不相信戴森球,戴森球能不能真的建設成功,也完全可以仁者見仁智者見智,沒有必要過於糾結。對這個問題,各位如何看?歡迎討論點評。

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